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- A6VE變量柱塞馬達 產(chǎn)品型號：A6VE
- 產(chǎn)品介紹
- 產(chǎn)品型號
系 列
A6VE 系列
工作壓力
28至160 400 bar/450 bar
250 350 bar/400 bar
規(guī) 格
28、55、80、107、160、250
控制方式
HD – 液壓比例控制
EP – 電氣比例控制
HZ – 兩點式液壓控制
EZ – 電子兩點式控制
HA – 與高壓相關的自動控制
DA – 與轉速相關的自動控制
電控行程換向閥 (適用于 DA)
特 性
– 可變插入式馬達配有采用斜軸式設計的軸向錐形柱塞轉子組，用于開式回路和閉式回路中的靜液壓傳動
– 機械齒輪箱內的集成，歸因于殼體中央的帶凹槽安裝法蘭(非常節(jié)省空間的結構)
– 易于安裝，僅需插入至機械齒輪箱中即可 (無需遵循的配置技術說明)
– 測試元件安裝準備就緒
– 特別用于行走機械應用
– 排量可在 Vg max 至 Vg min = 0 之間無極改變。
– 寬廣的控制范圍使變量馬達能夠滿足對高轉速和高扭矩的要求。
– 輸出速度取決于泵的流量和馬達的排量。
– 輸出扭矩會隨著高壓側和低壓側之間的壓差以及排量的不斷增加而增大。
安全信息
– A10VSO泵設計用于開式回路中。
– 軸向柱塞單元的項目規(guī)劃、組裝和調試必須由合格人員進行。
– 在使用軸向柱塞單元前，請完整閱讀相應的說明手冊。如有必要，請向博世力士樂索取這些手冊。
– 運行期間及運行后不久，軸向柱塞單元(特別是電磁鐵)可能存在造成灼傷的風險。應采取適當?shù)陌踩胧?/span>(例如穿著防護服)。
– 根據(jù)軸向柱塞單元的不同工作條件(工作壓力、油液溫度)，特性可能會改變。
– 工作管路油口：
· 油口和固定螺紋設計用于最大規(guī)定壓力。機器或系統(tǒng)制造商必須確保連接元件和管路的安全系數(shù)滿足規(guī)定的工作條件(壓力、流量、液壓油、溫度)。
· 工作管路油口和功能油口僅設計用于液壓管路。
– 壓力切斷和壓力控制不提供過壓保護。單獨的溢流閥在液壓系統(tǒng)中提供。
– 必須遵循此處包含的數(shù)據(jù)和說明。
– 該產(chǎn)品不能作為一個遵循ISO13849的通用機械安全概念的部件被批準。
– 采用以下緊固扭矩：
· 接頭：
有關所使用接頭的緊固扭矩，請參見制造商說明。
· 安裝螺栓：
對于符合DIN13的ISO公制螺紋標準和符合ASMEB1.1的螺紋標準的安裝螺栓，我們建議根據(jù)VDI2230單獨檢查緊固扭矩。
· 軸向柱塞單元的螺紋孔：
最大允許緊固扭矩MGmax對于螺紋孔是最大值，不得超過該值。有關數(shù)值，請參見下表。
· 鎖緊螺釘：
對于與軸向柱塞單元一起提供的金屬鎖緊螺釘，需要施加緊固扭矩MV。
安裝注意事項
在調試和運行過程中，軸向柱塞單元必須始終充滿液壓油并排放空氣。在停用時間相對較長時，也應遵守上述注意事項，因為軸向柱塞單元通過液壓管路排空。
特別是在“傳動軸向上/向下”安裝位置，必須徹底進行注油和排氣，否則會存在無油運轉等危險。
馬達外殼內的殼體泄油必須通過最高殼體泄油口(L1、L2、L3)排放到油箱。
對于多個設備的組合，應確保不超過每個設備的相應殼體壓力。當設備的殼體泄油口存在壓差時，必須更換共用的殼體泄油管路，以使在任何情況下，都不超過所有連接設備的最小允許殼體壓力。如果無法做到這點，必要時應鋪設單獨的殼體泄油管路。
為了獲得有利的噪音值，應使用彈性元件分離所有連接管路，并避免在油箱上方安裝。
在所有工況下，吸油管路和殼體泄油管路必須通入油箱中最低油位以下的位置。允許吸油高度hS取決于總壓力損失，但不會高于其最大值(hSmax=800mm)。在運轉期間，油口S的最小吸油壓力還不得降至0.8bar絕對壓力以下。
產(chǎn)品型號選擇
– A6VE 馬達設計用于在開式和閉式回路中使用。
– 軸向柱塞單元的項目規(guī)劃、安裝和調試必須由合格人員進行。
– 在使用軸向柱塞單元前，請完整閱讀相應的說明手冊。如有需要，可向博世力士樂索取。
– 運行期間及運行后不久，軸向柱塞單元 (特別是電磁鐵) 可能存在造成灼傷的風險。應采取適當?shù)陌踩胧?(例如穿著防護服)。
– 軸向柱塞單元的特性可能會因不同的工作條件 (工作壓力、油液溫度) 而改變。
– 工作管路油口：
· 油口和固定螺紋設計用于最大規(guī)定壓力。機器或系統(tǒng)制造商必須確保連接元件和管路的安全系數(shù)滿足規(guī)定的工作條件 (壓力、流量、液壓油、溫度)。
· 工作管路油口和功能油口僅用于液壓管路。
– 必須遵循此處包含的數(shù)據(jù)和說明。
– 該產(chǎn)品不能作為一個遵循 ISO 13849 的通用機械安全概念的部件被批準。
– 采用以下緊固扭矩：
· 接頭：
關于所用接頭的緊固扭矩，請參見制造商說明。
· 安裝螺栓：
對于符合 DIN 13 標準采用公制 ISO 螺紋的安裝螺栓，我們建議根據(jù) VDI 2230 對其緊固扭矩單獨進行檢查。
· 軸向柱塞單元的螺紋孔：
最大允許緊固扭矩 MG max 對于螺紋孔是最大值，不得超過該值。有關數(shù)值，請參見下表。
· 鎖緊螺釘：
對于隨軸向柱塞單元提供的金屬鎖緊螺釘，應采用鎖緊螺釘所需的緊固扭矩 MV。有關數(shù)值，請參見下表。在調試和運行過程中，軸向柱塞單元必須始終充滿液壓油并排放空氣。在停用相對較長的時間后，也必須遵守上述注意事項，因為，軸向柱塞單元可能通過液壓管路將液壓油排回到油箱中。
泵殼體內的殼體泄油必須通過最高泄油口 (T1、T2) 排放到油箱。
對于多個設備的組合，應確保不超過每個設備的相應殼體壓力。當設備的泄油口存在壓差時，必須更換共用的泄油管路，以使在任何情況下，都不超過所有連接設備的最小允許殼體壓力。如果無法做到這點，必要時應鋪設單獨的泄油管路。
為了獲得有利的噪音值，應使用彈性元件分離所有連接管路，并避免在油箱上方安裝。
在所有工作條件下，殼體泄油管路必須通入油箱中最低油位以下的位置。